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第87章 fia会议（第3页）

林建军在与会者名单上籤下linjianjun－qichentech时，目光快速扫过前面已经签到的名字。

施密特，博世。

拉福吉，雷诺运动。

田中一郎，本田研发。

怀特黑德，迈凯伦电子系统。

每一个名字背后，都代表著一个在汽车工业界响噹噹的巨头，启辰技术作为名单上第13家，也是唯一一家非欧美日系的企业，名字在这一长串显赫的名字中，显得格外突出。

走进会议室，椭圆形的红木长桌已经坐了不少人。

他们大多是中年或老年男性，彼此低声交谈，显得熟络而放鬆。

当林建军和苏茜走进来时，交谈声有瞬间的细微停顿，十几道目光齐刷刷地投向他们。

儘管启辰已获得fia认证，並在近期练习赛中表现出色，但对於这些深耕行业数十年，掌握著核心技术和行业標准的巨头来说，来自夏国的启辰，依然是一个需要仔细观察和评估的新面孔和局外人。

林建军面色平静，迎著这些目光脸上浮现出微笑，从容的走向贴有qichentech名牌的座位。

——

他主动向邻座一位头髮花白戴著金丝边眼镜的绅士点头致意：“早上好，我是林建军，启辰技术。”

那位绅士是宝马—威廉士的技术顾问，微微頷首回礼显得很是礼貌：“你好先生，我是莫里茨，在宝马工作。”

苏茜则默默將笔记本和钢笔放在桌上，调整了一下座椅的位置，用眼角的余光快速扫过全场，记下主要人物的特徵和座位关係。

会议准时开始。

fia技术委员会主席，一位银髮带著浓重法语口音的资深工程师，让·杜邦先生敲了敲小巧的木槌。

他先是表达了对各位代表的欢迎，然后简要说明了引入kers的初衷。

提升f1赛车的能效，为比赛增加超车机会，更重要的是为未来道路车辆的能量回收技术探索前沿方向，履行f1作为技术实验室的社会责任。

隨后，討论迅速切入核心技术框架的博弈。

杜邦主席先是提出了本次草案会议的基础数据框架。

系统总质量要小於等於28kg。

每圈最大可回收或者释放能量要小於等於400kj。

峰值输出功率最大不超过60kw。

持续输出时间在6。7秒。

他刚说完，博世的代表，德国博士卡尔·施密特便推了推眼镜率先发言。

“主席先生，根据草案设定的这些目標，以目前最先进的鋰离子电池或高强度碳纤维飞轮技术来看，我们面临著一个几乎无解的不可能三角。”

“为了保证系统在极端赛道情况下的绝对可靠性，尤其是防止热失控引发安全事故，我们必须设置巨大的热安全冗余。”

“这意味著更厚重的主动和被动散热结构，也需要更保守的功率限制电路，以及更宽泛的温度工作区间设计。”

“这一切都直接导致系统重量极易超標，或者为了控制重量不得不大幅牺牲能量回收效率和功率输出性能，坦率的讲，现有草案目標过於激进，几乎是不可能完成的任务。”

雷诺运动的电池专家，一位名叫皮埃尔·拉福吉的法裔工程师立刻附和。

他摊开双手錶情略显夸张：“施密特博士说得完全正確！电池系统是非常脆弱的，它不仅自身在充放电时產生大量焦耳热，还极度依赖环境温度。”

“我们的计算流体动力学仿真显示，在目前f1赛车的制动系统高温排气区域附近，环境背景温度在激烈驾驶时轻易超过50c，甚至逼近60c，可是由於单体壳布局非常紧凑，导致kers系统只能安置在这片区域。”

“这严重挤压了鋰离子电池的最佳电化学工作窗口，我们要么降低放电倍率牺牲功率和能量回收速度，要么增加复杂且沉重的液冷系统，但这很明显会增加重量和成本。”